屋内カートが楽しすぎて衝撃的だった（千葉ハーバーサーキット） #84ism

2010/09/262011/08/26イベントレポート,自動車・鉄道など乗るものism,イベントレポート,カート,カート場,ハーバー,車

千葉駅から車で10分ほどのところにある屋内カート場「ハーバーサーキット」でやったカート大会がとんでもなく楽しかったのでチョッパヤレポート。

Contents

1. 実はモータースポーツが大好きです
2. ということでハーバーサーキット
3. して、千葉へ
4. して、会場へ
5. ぶっちゃけ、カート楽しい
6. 予選。
7. はじめてのカート
8. 本戦は熱いぜ
9. カートをやってわかったこと
10. とにかく楽しかった
11. 追記

実はモータースポーツが大好きです

いつもはインターネットとサッカー・フットサルしかしていないような僕ですが、実はモータースポーツが大好きです。車はマニュアルしか乗りません。ちなみに今はスイフトスポーツね。

特に直線をぶっとばすよりも連続するコーナーをクリアするのが好きで好きで、車で行く旅行では常に峠をルートに含めるほど。自分でもアホだとは思いますがｗ

そこでカートですよ。実はずっとやってみたいと思っていたんですが、機会がなくて…。そんなわけで朝からテンション上がりっぱなしです。

ということでハーバーサーキット

屋内カートってなかなかイメージできなかったんですよね。カートって言ったらポケバイと共用コースでレース！みたいなイメージだったんで。ちなみにWebによればこんなコース。ハーバーサーキットというカート場です。

すごいテクニカルコース。いったいどこで抜いたらいいんだろう…ってモナコみたいですな。

実はWebには初心者用のコース攻略と

初めてカートに乗ったらどのくらいのタイムが出ますか？

目標タイムは３０秒を切る位です。カート経験者の方は初回２７秒台が平均タイムです。

というタイム目標があったので、自然と今日の目標は30秒切りとなりました。

して、千葉へ

実は千葉駅いくのって初めてだったんですよ。大宮からだと東京まで出て総武線成田空港快速ってやつが早かったです。それでも1時間半かかったけど…もう少し近いとありがたいなあ。

して、会場へ

会場へ着くと…ん？という感じのビルが出迎えてくれました。これは明らかにつぶれそうなボーリング場のイメージです。しかも外からはカートの音がぜんぜん聞こえてこない。大丈夫なの！？とは正直な感想ですね。

でもそこはさすが元レーサーがオーナーのカート場です。驚くべき体験が僕を待っていたわけですよ！

ぶっちゃけ、カート楽しい

今回は

チーム分けのためのタイムアタック（5分）
チーム代表となるトップスコア6名でPP争い（3分）
5人で40分間のレース（周回を競う）

って感じのレギュレーション。

ということは、何にもしなくても5＋（40/5）で13分は運転できそうです。がんばればさらに3分のボーナスってことで16分の可能性も。となれば目指すはTOP6名です。がんばらなくっちゃ。

予選。

予選はどうやら申し込み順に6名ずつで区切られて行う模様。最初は様子見…と行きたいところですが、たった5分しかないため、あまり悠長なことも言ってられません。1週30秒で回れたとしても10週しかできませんからね。しかもコースに6台も走っていたら、思い通り運転できるとは限りません。

そんな作戦もあって予選は最初から飛ばしました。マシンの限界を知りたかったということもありますが、とにかく6名の中でTOPに立って自由な環境でタイムアタックしよう！というのが作戦でありました。

はじめてのカート

ついに…カートです。

ハーバーサーキットで使っているカートは「RX-7」という車好きならニヤリとするような名前ですが、どうもアレとはまったく関係ないフランス車みたいです。ホンダ製のエンジンを積んだ本格派で、ヨーロッパのレンタルカートで人気のあるマシンみたいですね。シューマッハのカート場でも使っているそうです。

このマシンがまた小気味良く動くんですよ。アクセル・ブレーキのレスポンスも良くて、挙動が素直。若干のオーバースピードで突っ込めば見事にしっかりとリアが流れます。もちろんリア流すのはタイムロスだとは思うんですが、気持ちいいんですよね。グリップもかなり良い感じです。カウンターもしっかり効くのでよっぽどじゃなければスピンは防げそう。

ということで、基本はアウト・イン・アウトのグリップ走行を選択します。限界がわからないのでブレーキは最初長めにして、周回ごとに短くしていく戦法を取ります。コースを覚えてしまえばラインのイメージはできるので、あとはいかに集中してコントロールできるかってのが勝負でした。

結果、ギュギュギュギュギュイーン！とがんばりまして、ラップは27.797。なんとか6位に入ることができ、チーム代表となることができました。これは嬉しかったなあ。目標タイムが30秒切りだったので、27秒代は御の字です。ちなみにPP争いの3分間タイムアタックでは、さらに縮めて27.416までいくことができました。もうこの時点でかなり満足ですｗ

本戦は熱いぜ

で、臨んだ本戦です。

やっぱり順位争い＆チーム戦は熱いですね。

予選は個人の戦いなので抜かれても「まいっかー」な感じでしたが、やっぱりチーム戦ではそうもいきません。みんなの想いがこの肩に！と思うと緊張感もひとしお、むしろ燃えます。といってもうちのチームは安全運転を目標にしましたけどね。

結論からいきますと、最終的な結果は2位でした！とにかく他チームにいた経験者の2名がはやい！コーナーの立ち上がりで置いていかれるんですよね。安定したコース取りもさすがでした。また、すでに3度もカートをこなしている田口さんはレースの勘所を良くわかっていて、なかなか抜かせてくれませんｗ悔しいｗ

いやーとにかく楽しいわこれは…。

本戦の様子はこんな感じね。

カートをやってわかったこと

ライン取りの難しさ

実際にやってみるとわかるんですが、毎回同じラインをとるのはすごく大変です。他の人の存在もそうですが、カーブに入る速度だって一定ではないため、自分でマシンの状態を把握しながらすすめなければなりません。当然といえば当然ですが、これが難しい。うまいラインを取れるとすごくスムーズに走行ができるため、とっても気持ちよいです。反面ラインを失敗すると目も当てられません。奥が深いなあ。

凄まじく体力を消費する

これも驚きだったのですが、想像を遥かに上回るほど体力を消費します。まずステアリング操作にある程度の腕力と握力が必要です。タイヤの状況がダイレクトにステアリングから伝わってくるため、それをねじ伏せるためにも腕力が必要です。また、常にGを感じながらの走行になるため、全身のバネを使うことになります。もちろんコーナーワークでは体重移動も必要ですね。

たった5分の走行でも汗びっしょりになるのが驚きでした。これは…痩せるで…。あと本戦で9分程度運転したところ、握力がほとんどなくなりました…。